کرمی: در پی ایجاد رقابت و گریزان از انحصار هستیم - وبلاگ ایرانزمین

به گزارش وبلاگ ایرانزمین، مشاور معاون علمی و فناوری رئیس جمهوری با اشاره به اقدامات انجام گرفته در مورد تولید لیفتراک برقی، اتوبوس، رام لوکوموتیو و رام قطار مترویی به وسیله شرکت های دانش بنیان گفت: ریسک های شرکت دانش بنیان را معاونت علمی به عهده می گیرد، تسهیلات لازم را معاونت ارائه می دهد و حتی نمونه سازی اولیه را معاونت علمی به طور کامل تقبل می کند.

به گزارش گروه فناوری وبلاگ ایرانزمین؛ چند روز پیش به یک خودروی برقی یا به صورت صحیح تر یک کوادسایکل مجوز پلاک گذاری داده شد. تولید اولیه این خودرو که درواقع یک موتورسیکلت برقی 4 چرخ است در سال 94 کلید خورد. اگرچه این موتورسیکلت در سال 98 تولید شده، اما تا زمانی که توانست استاندارد های لازم را به دست آورد، ماجرا های بسیاری را پشت سر گذاشته است. علاوه براین، ایران خودرو هم اعلام کرده که در آینده نزدیک مدل برقی تارا را تولید انبوه خواهد کرد. درحالی که دنیا تقریبا استفاده از وسایل نقلیه برقی را به طور جدی دنبال می کند، اما به نظر می رسد که وسایل حمل ونقل برقی در کشور ما هنوز از جایگاه مناسبی برخوردار نیستند.

این خودرو ها از انرژی تجدیدپذیر استفاده می کنند و آلودگی ندارند؛ بنابراین می توانند جایگزین مناسبی برای خودرو هایی باشند که از سوخت های فسیلی استفاده می کنند. معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری که خود را متعهد به حمایت از شرکت های دانش بنیان می داند، علاقه مند است که تولید این نوع از خودرو ها بیشتر شود. با این حال مسئله فرهنگسازی در حوزه های مختلف مانند مردم، تولیدکنندگان و حاکمیت از اهمیت بسزایی برخوردار است. پرویز کرمی، دبیر ستاد فناوری های نرم و توسعه صنایع خلاق در گفتگو با همشهری به ضرورت حرکت کشور به سمت انرژی های پاک و تجدیدپذیر اشاره می کند.

کرمی یکی از مصادیق این حوزه را برقی شدن خودروها، موتورسیکلت ها، قطار ها و وسایل دیگر حمل ونقل می داند و معتقد است که این کار هم برای مردم به عنوان استفاده کنندگان، هم برای تولیدکنندگان و هم برای حاکمیت به عنوان فراهم کننده زیرساخت و تسهیلات، نیاز به فرهنگسازی دارد.

او با اظهار تأسف از اینکه متولی اصلی سراغ این حوزه نرفته می گوید: معاونت علمی از زمان دولت قبل این کار را شروع کرد و اکنون با جدیت در حال پیگیری آن است. ما یک پروژه طرح کلان ملی در زمینه موتور برقی electric engine داریم. وقتی ما چنین موتوری داشته باشیم در همه وسایل نقلیه ازجمله اتوبوس، مترو، خودرو و وسایل نقلیه دیگر قابل استفاده خواهد بود.

مشاور رئیس بنیاد ملی نخبگان همچنین با اشاره به نیاز به باتری برای موتور برقی تأکید می کند که باتری باید به طور کامل در ایران تولید شود و اکنون ما تقریبا به مرحله 80 درصد و در برخی فناوری های باتری به مرحله تولید 100 درصد رسیده ایم.

کرمی با اشاره به اقدامات انجام گرفته در مورد تولید لیفتراک برقی، اتوبوس، رام لوکوموتیو و رام قطار مترویی به وسیله شرکت های دانش بنیان می گوید: ریسک های شرکت دانش بنیان را معاونت علمی به عهده می گیرد، تسهیلات لازم را معاونت ارائه می دهد و حتی نمونه سازی اولیه را معاونت علمی به طور کامل تقبل می کند.

جای خالی خودرو های تمام الکتریکی

دبیر ستاد فناوری های نرم و توسعه صنایع خلاق در زمینه خودرو های شخصی هم می گوید که اگر خودرو های بزرگ وارد این حوزه شوند ما از آن ها حمایت می کنیم و موضوع طرح کلان ملی در مورد آن ها هم اجرا می شود. نمونه آن هم تارای برقی که در نمایشگاه ایران ساخت نمایش داده شد.

کرمی درباره مسائل قانونی برای دریافت استاندارد این موتورسیکلت 4 چرخ برقی و زمان بر بودن این فرایند می گوید: وقتی نمونه اولیه این موتورسیکلت ساخته شد، روبرو شدیم با سازمان ملی استاندارد که می گفت این وسیله موتور سیکلت نیست، چراکه 4 چرخ دارد و باید استاندارد های خودرو را بگیرد. اما مسئله این بود که استاندارد های خودرو شامل 30 استاندارد است که برخی از آن ها شامل استاندارد های بدنه، ترمز، ایربگ، انسان، ایمنی، آتش سوزی و موارد دیگر است. بنابراین، موتورسیکلت نمی توانست این استاندارد ها را کسب کند، چراکه به عنوان مثال نمی توانست ایربگ داشته باشد.

در چه مرحله ای هستیم؟

دبیر ستاد فناوری های نرم و توسعه صنایع خلاق همچنین معتقد است که در مقیاس بزرگ، ما 50 درصد جهت راهبردی را طی کرده ایم. یعنی اگر سؤال شود که آیا امسال در خیابان ها خودروی برقی دیده می شود، پاسخ مثبت است.

کرمی قیمت بالای خودرو های برقی ایرانی را تأیید می کند، اما در عین حال می گوید: قیمت خودرو های برقی فعلی ایرانی در مقیاس موجود گران است، اما اگر کارخانه ای خط تولیدی داشته باشد که به تعداد زیاد تولید کند یا رقابت افزایش یابد، هزینه های تولید کاهش و در نتیجه قیمت نهایی هم کاهش می یابد.

او همچنین به موضوع رقابت در این حوزه اشاره می کند و ادامه می دهد: در پی ایجاد رقابت و گریزان از انحصار هستیم.